這是今年以來第二起電商平臺(tái)與物流公司之間的沖突。有關(guān)本次沖突，業(yè)內(nèi)有過很多的解讀和看法。有人說是資本的原因在作祟，有人說是平臺(tái)的問題在搞鬼。無論是什么原因，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，電商平臺(tái)與物流公司在未來的爭斗將會(huì)持續(xù)升級，并將會(huì)進(jìn)一步影響到更加縱深的范圍。

  作為電商領(lǐng)域至關(guān)重要的一環(huán)，物流的好壞直接影響著用戶的購買體驗(yàn)，甚至后續(xù)的評價(jià)，對于二次購買的達(dá)成也有非常重要的影響。既然物流如此重要，它與電商平臺(tái)的利益博弈也將會(huì)成為兩者之間的主旋律。

為什么電商平臺(tái)開始與物流公司產(chǎn)生矛盾?

  進(jìn)入到今年以來，特別是進(jìn)入到后“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展階段以來，有關(guān)電商平臺(tái)與物流公司不和的新聞不絕于耳。人們不禁要問，為什么在以往電商平臺(tái)能夠與物流公司和平共處，偏偏在這個(gè)時(shí)候開始心生芥蒂呢?

  首先，物流公司有自己的渠道拓展用戶，不再單一地依靠電商平臺(tái)。其實(shí)，物流行業(yè)的發(fā)展成熟與民眾的生活習(xí)慣有著很大的關(guān)系，而民眾的生活習(xí)慣當(dāng)中，借助電商平臺(tái)進(jìn)行購物僅僅只是這些生活習(xí)慣當(dāng)中一個(gè)很小的部分。隨著人們網(wǎng)購需求的不斷增加，賣家通常會(huì)使用包郵的方式來招徠顧客，在這樣一種情況下，選擇物流已經(jīng)不再是C端的行為，更多的像是一種B端的行為。所以，如何花最少的錢為用戶運(yùn)送快遞成為很多商家都會(huì)面臨的一個(gè)主要問題。

  在這樣一種情況下，物流公司其實(shí)已經(jīng)形成了一套按照自己的邏輯所建立起來的用戶拓展網(wǎng)絡(luò)，即使沒有電商平臺(tái)的推薦或者綁定，物流公司完全能夠憑借自己搭建起來的網(wǎng)絡(luò)拓展用戶。在這個(gè)時(shí)候，物流公司其實(shí)已經(jīng)有了能夠與電商平臺(tái)談判的籌碼。所以，我們看到了物流公司不斷有不按常理出牌的動(dòng)作發(fā)生。

　　第二，互聯(lián)網(wǎng)的“油水”不斷被擠壓，深度介入每一個(gè)環(huán)節(jié)才能發(fā)現(xiàn)盈利空間。在以往的邏輯中，電商平臺(tái)的盈利并不僅僅只有物流這一個(gè)環(huán)節(jié)的，其他環(huán)節(jié)同樣能夠獲得很多的盈利空間。但是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的逐漸褪去，以電商為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的盈利空間正在不斷遭受擠壓。

  如果僅僅只是充當(dāng)平臺(tái)的作用，而不介入到電商領(lǐng)域的相關(guān)環(huán)節(jié)，那么電商平臺(tái)的盈利空間將會(huì)越來越少。在這樣一種情況下，通過深度發(fā)掘每一個(gè)環(huán)節(jié)的盈利空間，才能拉動(dòng)電商平臺(tái)新一輪的增長。

  第三，從合作到合并，物流公司與電商平臺(tái)的利益開始出現(xiàn)偏離。我們知道，在電商平臺(tái)的發(fā)展早期，物流通常是一個(gè)用來招徠用戶的重要的宣傳手段和提升用戶體驗(yàn)的主要途徑，在這個(gè)階段，物流公司需要通過電商平臺(tái)獲得用戶，電商平臺(tái)則需要物流公司提升自己的服務(wù)，在這樣一個(gè)階段，物流公司與電商平臺(tái)之間的合作是一個(gè)主題。

  隨著電商平臺(tái)發(fā)展瓶頸越來越多，它們需要通過給物流端的公司提供服務(wù)來獲得新的收入來源。而在此時(shí)，物流公司并不會(huì)因此就范，他們會(huì)選擇自建數(shù)據(jù)終端、物流跟蹤等相關(guān)的服務(wù)，并以此帶來業(yè)務(wù)的新一輪增長。

  當(dāng)電商平臺(tái)想要拿物流開刀獲得新的發(fā)展，物流公司不肯就范之際，兩者之間的沖突便會(huì)開始出現(xiàn)，等到矛盾無法調(diào)和，電商平臺(tái)便會(huì)采取強(qiáng)制手段來迫使物流公司就范，等到這些強(qiáng)制手段無法迫使物流公司就范時(shí)，那么終止合作將會(huì)是唯一出路。

  正是因?yàn)橐陨先齻€(gè)方面的原因，我們才會(huì)看到物流公司與電商平臺(tái)之間的矛盾開始不斷出現(xiàn)。未來隨著電商平臺(tái)更加深度地介入物流行業(yè)，預(yù)計(jì)還將會(huì)有更多的物流企業(yè)與電商平臺(tái)產(chǎn)生矛盾。如果這種矛盾無法調(diào)和，電商平臺(tái)可能將會(huì)采取更加嚴(yán)厲的措施逼迫物流公司就范，而物流公司的自生能力是否足夠強(qiáng)大將會(huì)成為決定其能夠走多遠(yuǎn)的重要考量指標(biāo)。

　　未來的物流行業(yè)與電商平臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)怎樣一種狀態(tài)?

　　既然物流公司與電商平臺(tái)之間的矛盾隨著互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)不同的發(fā)展類型，那么，物流公司在未來將會(huì)和電商平臺(tái)之間出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢?具體來看，主要分以下幾個(gè)方面的狀態(tài)。

　　第一，物流公司將會(huì)脫離電商平臺(tái)自建一套屬于自己的運(yùn)營體系。其實(shí)，這樣一種方式在順豐身上已經(jīng)表現(xiàn)得淋漓盡致，自從順豐與阿里鬧翻之后，它便開始了自建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從下單、取件、運(yùn)輸、派件等等環(huán)節(jié)入手，順豐速運(yùn)都建立了一套屬于自己的完整的運(yùn)營體系，借助這個(gè)運(yùn)營體系，順豐即使沒有阿里端口輸入用戶依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

　　除了基于物流本身搭建處于自己的運(yùn)營體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態(tài)體系，從網(wǎng)點(diǎn)布置、線下端口的搭建、電商平臺(tái)的建立等環(huán)節(jié)入手，建立起了一套屬于自己的物流生態(tài)圈。借助這個(gè)生態(tài)圈，順豐不僅能夠?qū)⒆约旱奈锪鳂I(yè)務(wù)囊括其中，而且能夠?qū)⑽锪髯鳛橐粋€(gè)圓心發(fā)散出去，通過與物流相關(guān)的不同的環(huán)節(jié)相互結(jié)合實(shí)現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的深度拓展和提升。

　　同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺(tái)之間利益博弈的不斷升級，圍繞著自建還是“寄生”這兩個(gè)方向的抉擇將會(huì)成為很多物流公司必須面臨的一個(gè)考慮。要么物流公司向電商平臺(tái)就范，選擇使用電商平臺(tái)提供的服務(wù)，向電商平臺(tái)提供物流相關(guān)的數(shù)據(jù);要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，借助自身業(yè)已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運(yùn)營體系。

  其實(shí)，物流公司目前出現(xiàn)的這種狀態(tài)，在其他行業(yè)當(dāng)中也有著一些的表現(xiàn)。以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺(tái)為例，很多眾籌平臺(tái)開始不再僅僅只為項(xiàng)目方提供金融服務(wù)，而且深度介入其中，從不同的角度獲得不同的發(fā)展。

  然而，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個(gè)長期的、循序漸進(jìn)的過程，如果在這個(gè)階段選擇與電商平臺(tái)撕破臉皮的話，很多物流公司將會(huì)得不償失。在這樣一種情況下，物流行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一種是規(guī)模較小的物流公司會(huì)選擇向電商平臺(tái)就范，選擇與其進(jìn)行合作;另外一種規(guī)模較大，運(yùn)營體系比較完整的物流公司會(huì)選擇自建自己的運(yùn)營體系，通過自我業(yè)務(wù)的拓展來實(shí)現(xiàn)未來的發(fā)展。

  第二，電商平臺(tái)與物流公司之間達(dá)成了某種妥協(xié)。當(dāng)前，物流公司與電商平臺(tái)之所以會(huì)有矛盾公開化的現(xiàn)象出現(xiàn)，其中一個(gè)很重要的原因就在于兩者之間并不會(huì)就彼此都很關(guān)心的領(lǐng)域和問題有任何讓步，所以才會(huì)出現(xiàn)了這樣的問題。未來，隨著電商平臺(tái)與物流公司之間尋求矛盾解決的方式，他們或許將會(huì)在某一點(diǎn)上達(dá)成某種妥協(xié)，最終讓用戶來埋單。

  基于這樣方向的思考，我們可以對標(biāo)滴滴。滴滴打車剛出現(xiàn)的時(shí)候，同樣遭遇過出租車的抵制，而抵制的最后結(jié)果就是出租車漲價(jià)，而滴滴打車則減少對于用戶補(bǔ)貼的力度。網(wǎng)約車新政一周年之際，我們看到的是滴滴打車與出租車之間打車費(fèi)用上的差距越來越小，甚至有些時(shí)候還出現(xiàn)了超過出租車的情況。這種情況的出現(xiàn)，用戶成了雙方博弈的犧牲品，最終用戶成為這場交易的埋單者。

  未來，物流公司與電商平臺(tái)之間同樣可能會(huì)達(dá)成這樣一種默契。物流公司可能會(huì)選擇使用電商平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)服務(wù)用來提升用戶的物流體驗(yàn)，只不過選擇使用電商平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)服務(wù)的費(fèi)用可能會(huì)有用戶來埋單。

  第三，以新技術(shù)為主要鏈接點(diǎn)的新產(chǎn)品的出現(xiàn)，打通電商平臺(tái)與物流行業(yè)之間的壁壘。其實(shí)，物流公司與電商平臺(tái)之間的競爭依然是數(shù)據(jù)和服務(wù)之間的競爭，如果我們能夠借助新的手段將物流公司與電商平臺(tái)全部都囊括在這張大網(wǎng)之下，那么物流公司與電商平臺(tái)之間的競爭便不再是不平等的競爭，而是一種在同一個(gè)平臺(tái)下的公平的競爭關(guān)系。

  未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展，原本附著在電商平臺(tái)上的物流公司可能在另外一個(gè)更加廣闊的平臺(tái)上面能夠與電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)平起平坐的機(jī)會(huì)。而在這個(gè)時(shí)候，物流公司與電商平臺(tái)之間的競爭可能更多地體現(xiàn)出一種公平性，在打破電商平臺(tái)營造的壁壘的同樣，同樣能夠獲得自身的發(fā)展。

  電商平臺(tái)本身所具備的物流行業(yè)的性質(zhì)讓其與物流公司本身有著某種天然的競爭關(guān)系，隨著電商平臺(tái)贏利點(diǎn)的不斷挖掘，未來將會(huì)有更多的物流公司加入到與電商平臺(tái)的競爭當(dāng)中。隨著電商平臺(tái)與物流公司之間的不斷妥協(xié)，未來或許將會(huì)呈現(xiàn)更多的發(fā)展可能性，同樣將會(huì)衍生出更多的發(fā)展類型。

　　來源：億歐 孟永輝